Tā kā cietais riepu karkass ir izgatavots no visas gumijas, riepas punkcijas pretestība tiek nodrošināta vislielākajā mērā, un slēptais riepu punkcijas risks rūpniecisko transportlīdzekļu nesošās darbības laikā un skarbajā darba vidē tiek būtiski novērsts. Cieto riepu slodzes deformācija ir maza, un braukšanas stabilitāte ir laba. Tā punkcijas pretestības un asaru pretestības dēļ tas nav jāpiepūš. Tas novērš biežu riepu nomaiņas smago darbu un var uzlabot transportlīdzekļa izmantošanas līmeni un darba efektivitāti. Tam ir augsta efektivitāte pie maziem ātrumiem. Braucošajā transportlīdzeklī cietās riepas var pilnībā aizstāt pneimatiskās riepas. Turklāt nodilumizturība un izturība pret punkciju ir salīdzinoši laba, un tā var pielāgoties skarbajai videi. Tomēr, pat ja tā, ilgstošas lietošanas laikā radīsies dažas problēmas, piemēram, krītoši bloki, kad riepas ir pakļautas taukiem, Kad skābes bāzes vielas ilgstoši tiek korodētas un pakļautas augstai temperatūrai, riepas fizikālās un ķīmiskās īpašības mainīsies, nestspēja tiks ievērojami samazināta, un lietošanas laikā riepa viegli pārplīsīs. Turklāt riepas, kas ir korodējušas ar eļļu, var noņemt gaisa blīvējuma slāni, nelielu gumijas laukumu pie riepas mutes, un liemeņa aukla un gumija var noņemt. Tā kā plāksteris nevar būt saderīgs ar eļļu saturošu gumiju, pat ja riepu bojājums ir mazs, tiek zaudēta remonta iespēja. Daļēji noslīpēts no gumijas virsmas
iemesls:
(1) Pelējums netiek atvērts laikā pēc vulkanizācijas laika, izraisot pārmērīgu sēru un novecošanos.
(2) Gumijas savienojuma nevienmērīga sajaukšana un sildīšana.
(3) Nepietiekams sērs, ko izraisa nepietiekama riepu embrija siltuma saglabāšana un vulkanizatora temperatūras svārstības.
(4) Izmantošanas vide ir slikta, un to samazina ar ārēju spēku.
(5) Izmantošanas vidi korodē ķīmiskās vielas.