Vai tiešām pašremontējošās riepas var darboties?

Pēdējos gados dažādi riepu ražotāji ir laiduši klajā pašremontējošās riepas (sauktas arī par pašremontējošām riepām). Lai gan izmantotās tehnoloģijas ir atšķirīgas, metodes ir vienādas, tas ir, riepas iekšējā sienā tiek piestiprināts polimēru kompozītmateriālu slānis, lai novērstu riepas noplūdi, izpūšanu un pašremontu.
Šodien aplūkosim, kādas tehnoloģijas izmanto dažādu riepu zīmolu pašremontējošās riepas.
Michelin Selfseal pašremontējoša tehnoloģija
Michelin pašremontējošās riepas (Selfseal) izmanto novatorisku hermētiķu tehnoloģiju un dizainu. Īpaši izstrādāts hermētiķis tiek izsmidzināts uz riepas iekšējā hermētiskā slāņa. Kad tiek ievietoti svešķermeņi, tie ātri tiek ietīti zem spiediena riepas iekšpusē. Tas var aptvert lielu plecu zonas laukumu, efektīvi salabojot apmēram 80% skrūvju un aptuveni 90% naglu ar diametru ne vairāk kā 6 mm, nodrošinot papildu aizsardzību riepai un efektīvi novēršot naglu caurduršanu.
Salīdzinot ar run-flat tehnoloģiju, hermētiķu tehnoloģijai nav jāpalielina riepas sienas biezums, kas efektīvi uzlabo komfortu. Ne tikai tas, ka šī novatoriskā tehnoloģija neprasa izmaiņas protektora raksta un struktūras oriģinālajā dizainā, ļaujot riepai saglabāt dažādas izcilas veiktspējas.
ContiSeal pašremontējoša tehnoloģija no Vācijas
ContiSeal pašremontējošā tehnoloģija ir Continental izstrādāta un izstrādāta tehnoloģija, kas pati var novērst protektora bojājumus. Ja riepu caurdur kāds ārējs svešķermenis, kura diametrs ir 5 mm vai mazāks, piemēram, nagla, tehnoloģija var automātiski noblīvēt pārdurto caurumu, lai transportlīdzeklim nebūtu jāapstājas ceļmalā, lai nomainītu riepu. Pat tad, ja svešķermenis ir ārpus riepas, caurdurto caurumu joprojām var noblīvēt.
Pirelli SEAL INSIDE protektora dinamiska tūlītēja pašatjaunošanās tehnoloģija
Daudzus ceļu satiksmes negadījumus izraisa riepu noplūdes. SEAL INSIDE™ (dinamiska tūlītēja protektora pašatjaunošanās tehnoloģija), viena no četrām galvenajām Pirelli riepu tehnoloģijām, var automātiski noblīvēt un salabot bojātās riepas.
Kad riepa ir caurdurta, blīvējuma materiāls pielīp svešķermenim, kas izraisījis riepas bojājumu. Ja svešķermenis joprojām atrodas uz riepas, blīvējuma materiāls ap objektu veido noslēgtu izolācijas gredzenu.
Goodyear sealtech pašatjaunošanās tehnoloģija
Goodyear iepriekš izstrādāja pašremontējošu riepu, ko Goodyear nosauca par SealTech.
Vienkārši sakot, riepas iekšpusē ir īpašs jaukts izolācijas slānis, kas var automātiski noblīvēt protektora laukumu ar maksimālo diametru 5 mm, lai novērstu riepas noplūdi un izraisītu traģēdiju.
Citiem vārdiem sakot, pēc nelielas naglas pārduršanas jūs varat turpināt braukt. Goodyear riepām, kuras ir uzlabotas ar pašremontējošām tehnoloģijām, sānos būs uzraksts SealTech.
Visi lielākie riepu uzņēmumi cītīgi strādā pie pašremontējamām riepām, taču pašremontējošo riepu tirgus nav karsts.
Pašremontējošās riepas nav jāremontē, kas patērētājiem radīs ilūziju, ka, uzstādot šo, problēma tiks atrisināta uz visiem laikiem, un nav jāuztraucas par problēmām ar riepu, galu galā tā nebaidās no punkcijas. Tādā veidā tiks ietekmēts riepu darbnīcas riepu remonta bizness. Cilvēki ir nomainījuši pašremontējošās riepas, un neviens nenāk remontēt riepas. Pašreizējiem riepu veikaliem riepu remonta bizness joprojām ir ļoti svarīga daļa. Galu galā neviens savu rīsu bļodu neiznīcinās. Turklāt pašremontējošās riepas nav pilnībā izturīgas pret caurduršanu, un tās ir nederīgas pārāk lielām naglām.
Bet patērētājiem jūsu triki nerūpēsies. Pašremonts nozīmē nebaidīties no caurduršanas, un tas var atrisināt jebkura veida problēmas. Ja radīsies problēmas, viņi vainos riepu veikalu par klientu maldināšanu un necaurduramu riepu pārdošanu. Tobrīd riepu veikalam vispār nebūs nekādu skaidrojumu, tāpēc viņi varētu arī nesagādāt sev nepatikšanas. Viņi var nopelnīt arī nemateriālo vērtību, labojot riepu. Vēl jo vairāk, pārdurumu labošana ir kļuvusi par ieradumu, kas ir vienāds gan riepu veikaliem, gan automašīnu īpašniekiem.