Ķīnas riepas ēd Eiropas tirgū......

Cik agresīvs ir Ķīnas riepu uzbrukums Eiropas tirgum?
2019. gadā, kad Ķīnas vieglo automobiļu riepu daļa Eiropas tirgū bija 59%, tas šokēja daudzus vietējās Eiropas nozares pārstāvjus. Līdz 2023. gadam šīs datu kopas pieaugums bija vēl pārsteidzošāks – sasniedzot 71,2%. Var teikt, ka Eiropas, Amerikas, Japānas un Korejas riepu kopējā daļa Eiropas tirgū ir tikai nedaudz vairāk par 1/3.
Nav brīnums, ka Eiropas Riepu un gumijas ražotāju asociācija (ETRMA) ziņoja, ka Eiropa (ES 27 + Apvienotā Karaliste) no Ķīnas importēja "lētas" vieglo automašīnu un vieglo kravas automašīnu (PCLT) riepas – tikai 4 gadā. gados Ķīnas riepu īpatsvars Eiropā palielinājās par 12,2 procentpunktiem
ETRMA sacīja, ka, salīdzinot Ķīnas vieglo un vieglo kravas automašīnu riepu pārdošanas datus 2023.gada beigās ar attiecīgajiem datiem 2015.gadā, var konstatēt, ka Ķīnas riepu pārdošanas pieaugums šajos divos tirgus segmentos pārsniedza 40 miljonus komplektu.
40 miljoni komplektu 8 gados, straujākais izaugsmes cikls ir no 2022. līdz 2023. gadam. Dati liecina, ka pēdējo divu gadu laikā Ķīnas vieglo automobiļu riepu un vieglo kravas automašīnu riepu gada pārdošanas apjoma pieaugums Eiropā ir pārsniedzis 10 miljonus komplektu. Kas noticis pēdējo divu gadu laikā? Eiropas rūpnīcu slēgšana un augsta globālā inflācija. 2022. gada pirmajā ceturksnī sākās Krievijas un Ukrainas konflikts, kas pēc jēlnaftas un ražas cenu kāpuma atnesa ne tikai virkni ķēdes reakciju, bet arī vairāku rūpnīcu slēgšanas. Darbības grūtību dēļ vadošie uzņēmumi ir izņēmuši ražošanas jaudu no Krievijas, kā rezultātā tiek traucēta ziemas riepu un vissezonas riepu piegāde Eiropā.
Un vietējās rūpnīcas Eiropā ietekmē augsti inflācijas rādītāji, izmaksas ir strauji pieaugušas un ražošanas efektivitāte ir samazinājusies. Lai līdzsvarotu peļņu, daudzi ārvalstu riepu uzņēmumi ir ieviesuši pastāvīgu ražošanas jaudu slēgšanu arī Čehijā, Vācijā, Lielbritānijā un citās Eiropas vietās, kā rezultātā vietējās ražošanas jaudas piedāvājums Eiropā vēl vairāk pasliktinās. Pat bez rūpnīcu slēgšanas augstas inflācijas apstākļos Eiropas rūpnīcu ražoto riepu cenas turpina pieaugt. Eiropas autovadītāji, kuri jau tagad savelk savus maciņus augstās inflācijas dēļ, pamazām savu izvēli no dārgām riepām Eiropā, ASV un Japānā ir pārvērsuši uz ekonomiski izdevīgām riepām Ķīnā. 2023. gadā, kad daudzi Eiropas, Amerikas un Japānas riepu zīmoli saskārās ar pārdošanas grūtībām Eiropā, Ķīnas riepu zīmoli tieši pārgāja steigas režīmā Eiropā, kas arī izskaidro, kāpēc Ķīnas vieglo automašīnu riepu Eiropas tirgus daļa 2023. gadā var sasniegt 71,2%.
2024. gadā pieprasījums pēc Eiropas vieglo automobiļu riepām un vieglo kravas automobiļu riepām ir uzrādījis atveseļošanās tendenci, kas arī padara vietējo riepu nozari vairāk nobažījusies — vai Ķīnas riepu tirgus daļa kļūs lielāka? Spriežot pēc riepu importa apjoma 2024. gada pirmajā pusē, šīs bažas nav liekas. 2024. gada pirmajā pusē kopējais vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu riepu importa apjoms Eiropā palielinājās par 10%, salīdzinot ar to pašu periodu 2023. gadā. Lielāks importa apjoms nozīmē, ka Ķīnas riepu tirgus daļa šajā tirgus segmentā var būt vienmērīga. augstāks. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Ķīnas riepas Eiropas tirgū nav bez konkurentiem. 2024. gada pirmajā pusē Eiropā ievērojami palielinājās Korejas riepu imports.
Eiropas kravas automašīnu un autobusu riepu tirgū Ķīnas riepu tirgus daļa joprojām saglabā ļoti augstu tirgus daļu.
Lai gan 2023. gadā Eiropas kravas automašīnu un autobusu riepu imports ir zemāks par vidējo līmeni 2022. gadā (6,6 miljoni), tas joprojām ir par aptuveni 16% lielāks nekā 2021. gadā. 2023. gadā Eiropas kravas automašīnu un autobusu riepu pieprasījums pēc nomaiņas piedzīvoja milzīgu kritumu.
Aizstāšanas pieprasījuma samazināšanās un lielais importa apjoms nozīmē, ka liela daļa no pārdošanas apjoma Eiropas kravas automašīnu un autobusu riepu tirgū Ķīnā un Dienvidkorejā tiek aizstāta ar importētajām riepām. Un liela daļa šo importēto riepu nāk no Ķīnas. Tāpēc, lai ierobežotu Ķīnas kravas automašīnu un autobusu riepu tirdzniecības paplašināšanos Eiropas tirgū. 2024. gada 27. augustā Apvienotās Karalistes Tirdzniecības tiesiskās aizsardzības pārvalde (TRA) nolēma turpināt īstenot antidempinga un kompensācijas pasākumus no Ķīnas importētajām kravas automašīnu un autobusu riepām. Jaunās antidempinga un kompensācijas maksājumu likmes svārstās no 10,03 £ (94,73 RMB) līdz 110,11 £ (1040 RMB) par riepu.
Publiskie dati liecina, ka faktiski tikai Hankook Tire ir jāmaksā tarifs 10,03 mārciņas par katru no Ķīnas eksportētu riepu; pārējie eksportētāji maksās tarifu 110,11 mārciņas par riepu. Saskaņā ar ETRMA riepu importa ziņojumu, lai gan antidempinga un kompensācijas nodevām ir bijusi nozīme Ķīnas kravas automašīnu un autobusu riepu izplatīšanā Eiropā, tie vēl nav atrisinājuši problēmu, kas saistīta ar lielu skaitu lētu riepu, kas aizņem Eiropas kravas automašīnu un autobusu riepu tirgus. 2017. gadā pirms antidempinga un kompensācijas nodevām Ķīnas kravas automašīnu un autobusu riepām Ķīnas riepas veidoja vairāk nekā 70 % no Eiropā importētajām kravas automašīnu un autobusu riepām; pēc antidempinga un kompensācijas maksājumu ieviešanas Ķīnas kravas automašīnu un autobusu riepu imports Eiropā samazinājās par 75%, bet, sākot ar to pašu gadu, Āzijas valstu eksports uz Eiropu turpināja pieaugt.
2023. gadā kravas automašīnu un autobusu riepu imports Eiropā no Taizemes un Vjetnamas pieaugs līdz 3,5 miljoniem komplektu, salīdzinot ar 200,000 komplektiem 2017. gadā. Tomēr atšķirībā no vieglo automašīnu riepu tirgus Korejas riepām joprojām nav līdzvērtīgas Ķīnas riepām. uzņēmumiem šajā tirgus segmentā. 2024. gadā no Japānas un Dienvidkorejas importēto kravas automašīnu un autobusu riepu pārdošanas apjomi samazinās.